Resultado de las Alianzas entre grandes armadores en el 2016.
Durante el 2016 las grandes compañías navieras formantes de Alianzas Marítimas han vivido un año de retroceso financiero con pérdidas. Esto ha llevado a las juntas directivas a proponerse una reconfiguración y reestructuración de estas organizaciones para el próximo año, en busca de consolidarse en una recuperación económica y acaparar una cuota de mercado aún mayor de la existente para controlar los precios y evitar otra futura caída de las tarifas.
Hoy en día estas Alianzas, organizaciones sin regular, se reparten un 80% del mercado, dejando una cuota casi ridícula para los operadores independientes, que así todo han resistido a las presiones y guerra de precios que ha llevado al sector a la mayor crisis desde su existencia, con grandes reorganizaciones de los grupos navieros más importantes a nivel mundial.
Durante lo que llevamos de año 2016 se ha mantenido estable la tendencia de reparto de cuota de mercado del 2015, que recordemos sufrió una gran ruptura y alteración de los grupos navieros con la activación durante de la alianza 2M entre Maersk y MSC. Ahora mismo, tras la bancarrota de Hanjin Shipping es posible que este reparto sufra una importante alteración. No olvidemos además que en el 2017 habrá nuevas Alianzas Marítimas entre corporaciones navieras al acabar los convenios y acuerdos actuales y que ya se están negociando y se suman a las propias medidas internas adoptadas por los mayores operadores a nivel global.
El reparto de mercado actual entre las grandes alianzas es el siguiente:
- Alianza 2M (Maersk Line y MSC) : 35%
- Alianza G6 ( Hapay LLoid, OOCL, MOL, APL, NYK Line y HMM) : 21%
- Alianza CKYH ( Evergreen Line, COSCO, Hanjin Shipping, Yang Ming y K-Line) : 18%
- Alianza 03 (CMA CGM, CSCL y UASC) : 15%
Este año, debido al poder de presión de estas grandes Alianzas, ha sido también el de la consolidación de un modelo de transporte marítimo que mira hacia la construcción y utilización de megaestructuras ( megapuertos y megabuques )y hacía la integración operacional con el transporte terrestre.
